超混电驱奇骏"掀桌价"背后：以行动对抗内卷
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网易汽车5月26日报道混动燃油同价 、奇骏四驱两驱同价 、掀桌顶配不到20万。价背卷日前 ，后行2024香港历史开奖号码记录东风日产超混电驱奇骏的抗内“掀桌价”引发了热议 。
掀桌价背后是超混思维转型 超混电驱奇骏是否背水一战？（来源 ：网易汽车）
东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇于4月底刚刚上任，超混电驱奇骏的电驱动对上市是他需要打好的第一战，也是奇骏对东风日产至关重要的一战。在他看来，掀桌这款新车不但肩负日产电动化战略落地的价背卷使命 ，也是后行奇骏车型在国内市场重新崛起的关键。作为曾经的抗内销量担当，电驱的超混奇骏能否力挽狂澜 ，帮助东风日产找回荣光 ？
“掀桌价”不为价格战 以“诚意”对抗内卷
“掀桌价”到底有多掀桌？
“差不多配置的e-POWER四驱车型，在澳大利亚售价大约26万元 ，在法国售价大约41万元，在日本也要卖到近26万元 。”东风日产汽车销售有限公司总经理助理兼销售部部长王骞举例道 ，“部分日系品牌的混动车型在国内售价也在二十多万 。”
据说 ，为了这款车的定价 ，东风日产与日方沟通了多次 。之前日方总部对超混电驱奇骏的澳门一肖一码必中一肖价格很坚持 ，但来到上海车展之后 ，日产高层看到了中国市场的巨大变化和中国品牌的巨大进步 ，终于松口。
“时隔三年 ，股东双方终于再次面对面坐在一起 ，对东风日产的未来发展有一个开诚布公的沟通 。”刘新宇介绍 ，超混电驱奇骏的定价 ，实际上展示了股东双方对未来的看法 ，“要把过去三年中慢下来的事情 ，抓紧时间补回来 。”
东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇
王骞坦言，近期国内汽车市场确实很卷 ，卷价格 、卷技术 、卷服务 。因此超混电驱奇骏上市 ，想要取得成功 ，必须要有所行动才行 。不到20万的定价 ，是因为东风日产下了很大决心 ，一是要确保上市成功 ，二是要让国内的用户看到诚意 。
当然他也强调，王中王资料大全枓大全这个定价不是为了价格战。因为常规的价格战，都是把车型配置往下拉 ，再定较低的价格 。“我们这次打的是价值战 ，以e-POWER加上全系双电机四驱的满配标准 ，价格只是表象，背后是想重新定义SUV区隔市场的价值标准 。”
东风日产的关键时刻 不惧“背水一战”
真诚是最好的必杀技 。
从这个定价可以看到东风日产对超混电驱奇骏市场表现的渴盼 。
奇骏对东风日产是一款至关重要的车型 。自2008年开始国产化以来 ，目前累计销量已超过150万辆，连续多年销量稳定在20万辆左右。可惜的是 ，在换装了三缸发动机之后 ，销量受到影响，如今不足千台 。
“之前第四代奇骏在中国上市后产生了一些争议 ，引发了我们深刻的反思 。要直面逆风局 ，不再用‘我以为’来定义产品 ，而要用‘你觉得’来回应市场 。”
而超混电驱奇骏的推出 ，用东风日产乘用车公司副总经理高国林的话来讲，就是“审时度势，用120分的努力，给予中国消费者坦诚相见的诚意” 。
东风日产乘用车公司副总经理高国林
不过，刘新宇并不认为 ，超混电驱奇骏是东风日产的“背水一战” ：”我们只想做个长期主义者,把我们自己的产品服务做好。”他也直言 ，传统企业目前遇到了同样的问题 ，当市场盘子变小 ，短板会更明显 。“对比之下我们的确选择落后了 ，接下来如何把上海车展所沟通的事情落子到地 ，是我们用行动对大家的反馈 。”
从“我以为”到“你觉得”
那么 ，超混电驱奇骏在哪些方面体现了“你觉得”思维 ？
在东风日产看来 ，当前燃油车和现有的纯电、插混等新能源产品各有痛点 。基于现实的出行场景 ，日产希望开发一种不依赖于外界补能 ，可自行发电的纯电驱技术 ，让用户能够感受电动驾驶的乐趣 ，同时不受充电条件的限制 。e-POWER正是基于这一设想而来 。
超混电驱奇骏是自发电的电驱车 ，e-POWER的电池本身不储存很多能量 ，它的能量来自增程器 。超混电驱奇骏凭借100%电驱 ，驾乘体验接近电动车 。与此同时与其他新能源车采用储能型电池维持续航相比，e-POWER解决了充电和里程焦虑问题 。而且几乎不受天气的影响 ，冬天和夏天的表现一致 。
在车型设置上 ，超混电驱奇骏只设置了两款车型 。
刘新宇表示 ，这也是东风日产在内部在寻求思维变化中的摸索 。从前主机厂经常“自以为”客户需求很多 ，从而提供多种配置 、颜色供消费者选择 ，有时反而造成了用户的“选择困难症” 。现在东风日产以价值导向为中心 ，认为聚焦客户真正的需要更加重要 。因此只推出了两款车型 ，但提供了这个价位物超所值的四驱和e-POWER。
e-POWER靠谱吗？
当然考虑到中国消费者对于e-POWER技术并不那么熟悉。刘新宇特地在发布会上 ，站在中国消费者的立场上 ，解答了几个疑虑：“这么小的电池真的好吗 ？” 、“是不是在城区省油 ，高速不省油 ？” 、“e-POWER安全耐用吗 ？”
超混电驱奇骏的电池容量为2.1kWh ，其它插电混动SUV的电池多在10-20kWh之间，为什么要用这么小的电池 ？刘新宇解释道，纯电或插电的车型搭载的是储能型的电池 ，而超混电驱采用的是功率型电池 。在同等性能要求下 ，这种电池体积更小、重量更轻 ，大约是普通EV电池重量和体积的1/9 。但是它性能很强悍 ，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，因为它支持闪充闪放 ，可快速补能，不需要一个又大又重的储能型电池 ，也能满足各种工况下的性能需求 。
在节能效率方面 ，这款车在市区行驶的油耗差不多是同等性能的四驱SUV的一半 。在续航里程测试中 ，一箱油55升92号汽油可以跑1100多公里 。按目前的油价来看，每公里成本约3毛7分 。
在可靠性方面 ，刘新宇介绍，从2016年第一代e-POWER推出 ，到2022年第二代e-POWER推出 ，已经先后搭载在全球7款车型之上 ，全球累计销量已经高达80多万 。这意味着在e-POWER技术导入中国之前 ，已经经过了全球消费者的深度体验 。如果大家还是有担心 ，那也不要紧 ，东风日产针对超混电驱奇骏提供10年20万公里锂电池超长质保 ，和8年12万公里电机逆变器质保 。
东风日产亟待破局
东风日产的确需要一款重磅产品来提振销量。
2022年东风日产销量仅有89.7万辆 ，同比下滑20.9% ，自2015年以来首次跌破百万辆大关 。今年一季度 ，东风日产销量仅有15.1万辆 ，同比下滑37.4%。
但事实上，遇到挑战的合资品牌不止东风日产一家。近年来 ，在中国品牌的冲击下 ，合资品牌份额持续萎缩 。根据乘联会数据，4月中国品牌乘用车批发市场份额55.8% ，国内零售份额为48.2% 。
近两年来 ，韩系 、欧系 、美系品牌遇到了不同程度的挑战 ，一向强势的日系和德系也在交错中向下发展 ，唯有中国品牌一路高歌。中国品牌的攻城略地主要得益于新能源 、智能化方面的先行优势 ，同时在产品力和质量方面全面提升 ，敢于和合资正面掰手腕 。
面对全新的竞争格局 ，仅靠价格不是解决问题的长久之道 ，更重要的是积极求变 ，把短板补上来 。这也是上海车展之后 ，东风日产股东双方达成的共识 。
提到短板 ，在中国市场电动化进度较慢是大部分合资品牌需要解决的问题。
在刘新宇看来，超混电驱奇骏实现了让奇骏从燃油时代跨越到混动时代的进化 ，同时肩负着日产电动化战略落地的使命 。按照日产的规划和部署 ，在中国市场上 ，除了2021年引入的轩逸e-POWER ，刚刚上市的超混电驱奇骏 ，到2025年总共将在国内市场导入6款e-POWER车型。
不过值得注意的是 ，尽管e-POWER已经在2021年引入中国 ，但在消费者心里却没有形成强烈感知 。相比起用户更加熟悉的纯电、插混等新能源模式 ，要如何用通俗易懂的方式让用户记住和接受e-POWER，把第二代e-POWER的进步讲清楚 ，东风日产仍需要做很多功课 。相比而言 ，友商们在已经“卷起来”的常规新能源领域 ，既能共同教育消费者 ，又能用规模化推动成本下降，也能拥有绿牌等政策支持 。如何把剑走偏锋打造成差异化优势 ，考验着东风日产的功力 。
结语
谈及对超混电驱奇骏的销量目标，刘新宇表示 ，东风日产不会再一味追求销量 ，而是希望通过这款车来做一些调整 ，从过去的以产定销，转变为现阶段的以销定产 。并期望通过这款车推动营销方式的变化 。
东风日产成立20年来 ，拥有1500万的客户基盘 。大象转身不易 ，但从超混电驱奇骏身上 ，我们看到了东风日产从思维到产品 ，从定价体系到营销模式的转变与创新 。
“上海车展 ，所有品牌都说中国市场变了 ，要为中国改变 。但东风日产仅用了一个月时间说变就变 ，用最快速的决策去应对中国市场 。我们依然是那个最有狼性的合资企业 。”王骞说。
本文来源 ：网易汽车 作者 ：张媛 责任编辑： 张媛_NAB6669