余承东：未来头部车企年产不到500万辆很难立足
（原标题 ：余承东：未来头部车企年产不到500万辆很难立足）
6月9日 ，余承华为常务董事、头部终端BG CEO 、车企智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上表示 ，年产难立未来的余承汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况 。他认为 ，头部澳门六开奖结果2024开奖记录未来的车企头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足 。年产难立
比亚迪王传福 ：汽车业已进入淘汰赛 ，余承行业机遇窗口期只有3-5年
6月8日周四，头部比亚迪召开了2022年年度股东大会 。车企公司董事长王传福谈到当下新能源车行业白热化竞争格局时表示 ，年产难立汽车行业已进入淘汰赛阶段，余承而且行业机遇窗口期只有三至五年 。头部
他提到，车企与前几年新能源汽车供不应求相比 ，今年市场很显然进入了供大于求的时代 ，这个时期行业就会出现优胜劣汰 ，2024澳门最准资料免费网站或者说淘汰赛 ，不竞争不会有繁荣 ，竞争才能优胜劣汰 。
他认为 ，未来三至五年新能源汽车行业将发生大变革 ，目前变革速度正在加快 ，到后期将进一步加速 ，而且往往超预期 。在竞争加剧时期 ，企业要想制胜必须具备三种能力 ：
首先要有核心技术 ，新能源汽车变革本质上是一场技术革命 ，内燃机 、发动机被电磁 、电机 、电控制技术所替代 ，拥有核心技术的企业才能在淘汰赛中存活 ，如果只是2022澳门今晚开奖结果是什么简单组装 、拼装 ，活下来的概率很小 。
其次要有精准的战略方向 ，行业机遇窗口期只有3-5年 ，车型、技术路线选择很重要 ，不能走错路浪费时间 ，否则除了损失金钱 ，也会被竞争对手甩在身后 。只有战略上的引领 ，每一个路线方向都比较准确 ，才能在与竞争对手们的比拼中存活下来 。
第三是要有快速决策机制 ，在瞬息万变的市场中精准找到方向 。车企往往体量大 ，决策机制漫长，但新能源汽车的市场即战场 ，革命到后期 ，可预知性非常低 ，这时候有些车企会崩盘 ，经历漫长决策后有可能面临大问题 。
据21世纪经济报道引述王传福的原话称 ：“快速决策机制是比亚迪的重要优势之一 ，目前比亚迪核心决策层均为创始团队 。我们亲力亲为，再苦再累也要完成革命 ，亲自指挥参与重大决策的判断 ，等革命期结束后再充分授权 。”
王传福直言 ， “无论从资金还是人才储备角度 ，比亚迪都处于历史最好时期” 。最艰难的时期已经过去 ，并迎来战略机遇期，比亚迪将利用现有产业链、成本 、技术和产品等优势，进一步优化品牌形象 ，带领中国新能源汽车走向全球 ，“有信心在未来三至五年获得更高的市场份额。”
另据每日经济新闻 ，2022年比亚迪累计销量达到1868543辆 ，同比增长152.5% ，再次问鼎全球新能源汽车销量冠军 ，并连续十年稳居中国新能源汽车销量第一 。公司目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商 ，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。
今年5月份比亚迪销量240220台 ，创月度历史新高，同比增长109.4%；1至5月累计销量突破百万辆关口 ，达1002591辆 ，同比增97.63% ，等于今年前五个月销量已超过去年全年的50% 。
今年1至4月 ，新能源汽车销量排名前十的企业集团中 ，比亚迪以34.3%的份额排在首位 ，紧随其后是市场份额为13.7%的特斯拉 。去年比亚迪的新能源汽车市占率27%，同比增近10个百分点 。
王传福还提到 ，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能 ，目前已基本解决供需平衡问题 。目前公司产能 ，还有各个零部件产出 ，可以满足未来市场需求 。同时，公司已做好充分的准备 ，满足未来海外市场不断增长的需求 。
媒体还注意到 ，比亚迪在股东大会前一日曾公开表示，将于2023年推出一个极具专业性 、个性化的全新品牌，这也是去年11月，王传福在比亚迪第300万辆新能源车下线发布会上的承诺 。预计这一内部代号“F品牌”的全新品牌将于6月9日公布命名 ，业内普遍认为是“方程豹” 。
该品牌将主打多品种 、独特性的新能源车型 ，涵盖跑车 、越野 、轿跑等款式 ，定位介于比亚迪仰望与腾势之间 ，其首款产品或定位“硬派越野” ，搭载比亚迪全新混合动力系统，综合续航或达1200公里 ，整体性能对标奔驰G级，剑指长城的坦克品牌 ，并在年内亮相，预计售价在40-60万元之间 。
网传“路透”的外观与内饰图，内部档把区域或有大量的机械按键 ，战斗机式设计的电子档杆融合了机械感和科技感
此外，据经济观察报的现场总结 ，在年度股东会上王传福还提到，当前市场对于电池的需求已经发生变化，能量密度不再是客户的第一需求 ，随着充电站的普及以及对里程焦虑的减少 ，对于一般经济型的轿车来说 ，最重要的指标可能会是电池安全和性价比：
“400至500公里续航里程是市场需求转换的一个节点 ，消费者眼下越发理性化 ，对电动车能量密度与续航里程的要求日趋客观 。未来谁能提供更安全的电池 ，谁能提供更高的性价比 ，谁的电池方向就可能是正确的 。”
王传福还对“新能车的上半场是电动化 、下半场是智能化”做了进一步说明 。他认为 ，无人驾驶并不是智能化的核心定义，由于目前对无人驾驶的事故责任划定问题尚不明晰 ，一起安全事故就有可能毁掉整个车型的市场空间 ，因此 ，高级辅助驾驶才是能形成商业闭环的主流路径 。
比亚迪未来将在动力电池和储能电池两个方向高度协同发展 ，形成更大的业务空间 。对于旗下新控股的易安财险发展，比亚迪将利用自身庞大的用户群体 ，与技术和销售方面的积累 ，在费用节俭 、科学理赔方面赋能新能源汽车保险行业 。
在前述“汽车行业进入淘汰赛”的观点方面，此前据上证报 ，广汽集团董事长 、党委书记曾庆洪也曾在2023年中国汽车重庆论坛上发表过相似感言 ，即“当前中国汽车产业正处于最关键的历史节点 ，汽车产业告别高增长黄金时代 ，淘汰赛加速进行” 。
他提出的五个行业大趋势为 ：
本文来源 ：每日经济新闻 责任编辑 ： 逯文云_NB25813全面告别高增长黄金时代 ，市场将呈现长期激烈竞争态势；
车市淘汰赛加速进行，部分国际品牌和自主品牌将艰难求生存；
自主品牌全面掌握主流价格区间电动汽车和“大三电”的话语权；
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