混动让玩法大增 试驾捷途山海T2 C-DM
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网易汽车4月9日报道路虎卫士（参数丨图片）带火了“方盒子"SUV ，增试国产方盒子迅速跟进 ，驾捷不管是途山油的 、电的混动海澳2024一码一肖100%准确 、混动的让玩迅速铺满了主流消费区间 。但要数最成功的增试国产“方盒子",当属捷途旅行者 ，一台真正让大家领悟到捷途旅行+品牌理念不是驾捷PPT ，而是途山要带动大家一起玩，真是混动海爆款有理。
捷途山海T2
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今天，让玩我们试驾的增试是旅行者C-DM ，即插电混动版本 ，驾捷但根据捷途新能源序列命名规则 ，途山正式名称为旅行者T2 。猜测 ，这里的T=Travel ，突出旅行+品牌理念。
奇瑞C-DM混动分为单挡DHT和3挡DHT ，管家婆两组三中三显然3DHT版本性能更全面，高规格车型会装备 ，山海T2与早前上市的瑶光装备相同的动力总成 ，先期发售两驱版 ，约在今年7月会跟进四驱版本 。
早前山海T2已经公布了预售价，按照奇瑞目前的上市策略 ，正式上市价格较预售降价2万元是常规操作 ，也就是纯电续航208km（CLTC）装备宁德时代43.2kWh磷酸铁锂（混动专用电池）售价会落入20万内心理价位区间 。而129km（CLTC）装备中创新航26.7kWh磷酸铁锂的中低配车型 ，会与燃油版2.0T接近 。
外观方面 ，依然是熟悉的方盒子造型 ，前脸 、轮毂、顶部行李架都嵌入了绿色点缀 ，配合深色车身相当帅气 ，辨识度很高。
长宽高4785/2006/1875mm ，王中王轴距2800mm ，适合全家旅行的主流尺寸SUV 。
底盘底部电池带有严格的防磕碰防护 ，离地间隙205mm优于城市SUV。肉眼就能观察到前后杠侧重于越野的设计 ，接近角28° 、离去角30° ，但2800mm的轴距较长 ，所以行驶在非铺装路面时，纵向通过角一定要注意 ，涉水深度700mm数据还不错 。
所有车辆越野状况 ，可以在大屏内通过直观数据监控 ，山海T2玩儿野是认真的~
了解奇瑞的都知道奇瑞出品的车型安全性很高，山海T2的白车身 ，高强度钢占比80% ，即便是有超大尺寸的全景天窗 ，依然能够做到优秀的32000N·m/deg的车身扭转刚度 。一句话 ，技术理工男不做弱车 。
最撼动人心的还数外挂式备胎 ，带有精致的备胎罩装饰 ，以及贴心的电吸门。山海T2还提供丰富的扩展功能 ，例如拖车钩和拖车杠电源接口等等 。
这里就不得不提到大电池插混车型的独到优势，最大支持6.6kW外放电 ，车内还带有2.2kW内放电 ，所以户外露营生活扩展能力得到了极大释放 。即便是在野外长时间呆在车内休息 ，长时间开启空调也比油车来的游刃有余 。
同样与旅行者保持同步，内外纯爷们儿 。不过还是在细节进行了优化升级，例如副驾前方象征着此生必驾的318国道路线图装饰面板 ，现在可以随着氛围灯一起发光了。
车内的门把手相当完备 ，门板设计也是野味十足 ，可以说是一部完成度极高，充满了越野氛围感的精致内装 。
亮点配置包括8155芯片的15.6寸大屏 ，捷途的操作界面还是挺直观易用的，提升空间是触屏的响应时间稍显迟疑。顶配的12喇叭SONY音响效果不错 ，试听下来很是轰头 ，节奏感满满 。50W快充位于左侧，右侧不带无线充电 。
空间环节 ，尺寸主流 ，保证了后备箱和后排的舒适乘坐，是可以携全家人出行的规格 ，二排座椅放平SO EASY 。在后备箱以及车厢内能够看到诸如挂钩 、眼镜盒 、水杯架、后备箱挂绳锚点等等细腻的设计心思 。可以说 ，外形铮铮铁骨 ，内里细腻温情 。
很多人会质疑1.5T发动机 ，带动这么大的车子 ，性能够用吗？
我只能说 ，您忽略了混动系统中电机的存在了 ，C-DM的P2和P2.5两台电机必要时可同时参与驱动车辆。保证全速段动力强输出 ，山海T2的百公里加速仅需7.5s ，极限车速可以跑到210km/h，这也是多挡DHT明显区别于单挡DHT的性能优势。
三挡让发动机参与驱动的覆盖车速更广 ，用混动车跑过高速的同学都知道 ，不少混动车在车速超过80km/h就会出现提速乏力绵软的弊端 。奇瑞C-DM多挡位能够积极变速增扭 ，让发动机积极参与驱动，性能感满满 。
实际动力表现也佐证了奇瑞混动的强悍性能 ，提速迅捷又平顺 ，混动模式下深踩油门，发动机便会及时介入参与驱动，提速又快又顺 。把所有新老方盒子摆在一起 ，山海T2都是性能标兵 ，全面且强悍。
再有就是能耗水平了 ，在温度适宜小雨连绵的武夷山景区 ，开启低空调 ，通过行车电脑核对，共行驶59km路程 ，纯电续航62km ，续航达成率约95折。而混动路况下 ，也能做到馈电6L/100km的动力水平 。早前全网邀请了部分媒体测试1300km续航挑战赛 ，证明了山海T2是一部擅长长途跋涉，自驾游不费心 ，不费钱的优秀伙伴 。
想要了解如此优秀的动力 ，不妨翻看奇瑞1.5T混动专用发动机 ，和C-DM鲲鹏混动的技术解析 ，奇瑞就是要做出一套世界级的优秀混动，无论是性能还是能耗 ，包括动力总成的NVH水平 ，都达到了行业头部水准 。一个字 ：强 。
稍稍开上一会儿就会感叹道，山海T2并非只是样子货 ，虽然是承载式车身，无底盘大梁，但底盘回馈的确有越野儿 。
这体现在结实的路感回馈 ，显然底盘和悬挂是有做越野耐冲击强化的 ，路感相对偏硬 ，也能够佐证。
但与此同时保持了相当高水准的舒适驾驶性能 ，转向和动力都很丝滑平顺 ，弯道疾速行驶 ，车辆的循迹性 ，带给驾驶者的信心感，体现了奇瑞造车功底的深厚 。
再次建议，对奇瑞 ，对国产自主品牌车辆性能有偏见的同学 ，一定要好好看看奇瑞新车型 ，同价位能够给到比合资对手更完善的性能体验，市场格局真的变了 。
配合上越野车的坐姿 ，越野车的偏垂直前风挡和直来直去的引擎盖 ，不禁感慨 ，捷途确实摸准了消费者需要的“轻越野”需求 。不是真的去越野挑战极限，而是在自驾游途中 ，遇到轻度路况挑战 ，山海T2都能够轻松化解 ，配合电子系统和丰富的扩展性 ，增加更多的可玩性 。
山海T2会在月底北京车展上正式上市，毫无疑问将会持续火热 ，因为面向的长途自驾目标人群 ，通过混动可以大幅度降低油费消耗 ，又可以通过大电池的加持拓展野外玩法 。
轻越野和户外拓展的生活方式 ，有山海T2为伴，便可尽情释放 。
即便只是城市出行，山海T2平顺动力 ，全面的性能 ，以及自带人气的帅气形象，都足以打动对车辆有追求 ，热爱汽车生活的有识之士。
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