4.0大V8+141kW电机 插混动力Urus正式发布
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网易汽车4月24日报道今日 ，正式兰博基尼推出了首款插电式混合动力超级SUV——Urus SE ，发布新车将在2024北京车展进行公众首秀 。大V电机动力新车外观进行了全新设计并优化了空气动力学 ，插混澳门六开全部免费资料2021同时全新的正式混合动力系统在将碳排放量减少80%的同时，让动力更强 。发布兰博基尼官方称 ，大V电机动力Urus SE在舒适性 、插混性能 、正式效率 、发布排放和驾驶乐趣方面达到Urus系列的大V电机动力最高水平 。
Urus的插混出现颠覆了SUV的设计公式 ，而Urus SE在焕新了车身线条设计的正式四不像车同时 ，也进一步优化了空气动力学效率 。
Urus SE前部采用悬浮设计的全新前舱盖 ，取消了切割纹路线条，增强了连贯性 ，强化了Urus SE的运动风格 ，与Revuelto引入的全新设计理念相呼应 。同时 ，全新灯光样式的灵感源自象征兰博基尼品牌Logo的公牛尾巴 。除此之外 ，新车的保险杠和前格栅也都进行了重新设计 ，进一步展现了动态特质 ，更加凸显车辆的运动感和肌肉感 。
车身后部的后备箱盖被重新设计 ，引入灵感源自Gallardo（参数丨图片）的2022澳门免费资料大全100%l设计元素 ，通过连接尾灯组与“Y”型灯和全新后扩散器 ，增强车辆线条的协调性和更具运动感的车身比例 。Urus SE的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力相比Urus S增加了35% ，进一步增强车辆的稳定性 。
全新车身底部通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学效率 ，可以引入更多的气流来冷却机械和发动机部件 ，气流量较最初的Urus提高了15% 。车辆前部的新设计 ，结合底部的空气动力学优化 ，改善了专用于制动系统的气流管理 ，与原系统相比 ，空气冷却效果提高了30% 。
Urus SE还能提供同级无可比拟的一系列个性化定制选项 。车轮可升级为23寸Galanthus轮毂 ，并配备全新倍耐力P Zero轮胎，满足客户对舒适性和运动性的不同需求 。另外，车身颜色的选择也更加丰富 ，有超过100种车身颜色 、47种内饰颜色和4种刺绣样式可供选择。Ad Personam高级个性化定制项目能提供更加丰富的选择 ，令车主可以将其Urus SE打造成真正独一无二的尊享座驾。
重新设计的内饰更能凸显兰博基尼标志性的“飞行员体验”设计基因 ，仪表盘前部采用全新方案，延续Revuelto的轻量化概念。
中控台显示屏升级到了12.3英寸，搭载全新人机交互界面 ，通过与Revuelto一致的最新图标显示，带来了更加直观的使用体验 。另外空调出风口 、“Y”型阳极氧化铝饰件，以及全新的面板 、座椅和仪表盘覆盖件都经过了重新设计 ，机械按键面板也进一步加强了触感 。
位于控制台中心的“tamburo”控制杆用于选择不同的驾驶模式 。得益于混合动力系统的引入 ，Urus拥有的6种驾驶模式与4种新的电动性能策略（EPS）相结合 ，共能提供11种选择 ：Strada（道路） 、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式适用于公路和赛道驾驶 ，Neve（雪地） 、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式适用于抓地力异于沥青的路面 ，新增的EV Drive（纯电模式） 、Hybrid（混动） 、Performance（性能）和Recharge（充电）模式则能带来全新的动力体验 。
纯电模式允许驾驶者充分利用电能 ，可提供超过60公里的纯电续航，最高可支持超过130km/h的时速 。如果超过该时速，或扭矩需求超过电机最大扭矩时 ，V8发动机将自动为电机提供支持 。
Strada（道路）模式下 ，Hybrid（混动）能提供最优的效率和舒适性 ，在内燃机和电机间实现最佳平衡 ，因此该模式是日常驾驶的通用选择 。
Recharge（充电）适用于Strada（道路） 、Sport（运动）、Corsa（赛道）和Neve（雪地）模式 ，可在保持车辆最佳性能的同时，将电池充至80% 。
Performance（性能）为希望在Strada（道路）、Sport（运动） 、Corsa（赛道）模式 ，以及Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式中充分探索Urus SE的用户提供全新体验 ，凸显超级SUV在沥青以外路面的动态性能特质 。
根据所选的驾驶模式 ，车辆的空气弹簧可调整离地间隙 ，其行程范围从Corsa（赛道）的15毫米到底盘升降系统启动时的75毫米 。调整转向 、驾驶性能和双涡轮增压V8发动机声浪的参数同样可变 ，彰显Urus SE的“个性” 。
兰博基尼充分考虑了空气悬架系统的调校 ，以凸显每种驾驶模式的特点。在Strada（道路）模式下 ，相关的研发成果将Urus S已有的超强舒适性提升至全新水平 。Sport（运动）模式为驾驶注入更多乐趣 ，增强全新变速箱在启漂和持续漂移时的表现。在专为赛道驾驶而设计的Corsa（赛道）模式下 ，Urus SE充分发挥其动态潜力 。这在一定程度上归功于悬挂电子控制单元（ECU）/电子系统 ，其控制车身运动（俯仰 、横摆 、侧倾和摇晃） ，得益于48伏电驱动系统管理的防倾杆 ，车辆行驶于赛道路肩之间 ，以及在具有难度和较低抓地力的路面仍可保持极高的稳定性和响应能力。Neve（雪地） 、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式均经过优化 ，以最大限度地提高车轮行程和抓地力反馈的一致性 ，从而在任何路面均可获得最佳牵引力 。
动力方面 ，4.0升双涡轮V8发动机经过重新设计 ，输出功率620Ps（456kW） ，800牛·米；置于8AT变速箱种的永磁同步电机可输出192Ps（141kW） ，483牛·米 ，系统综合可输出800Ps ，950牛·米 ，新车零百加速仅需3.4秒 ，0-200km/h仅需11.2秒 ，最高时速可达312km/h 。
25.9kW/h的锂离子电池位于承载底板下方 、电控后桥差速器上方 ，能支持超过60公里的纯电行驶 。
本文来源 ：网易汽车 作者 ：樊奕 责任编辑： 樊奕_B9712